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牽引車車系關注度排名第1名

越能裝越受歡迎 雙11快遞車背后的戰爭

【卡車之家 原創】雙11在即,無論是商家、購物群眾還是快遞公司都紛紛“摩拳擦掌”,進入最后的備戰沖刺。不少快遞企業提前招兵買馬、檢修車輛,應對“雙11”后快遞業務高峰的到來,而快遞司機也迎來了一年中任務最重的時刻。

越能裝越受歡迎  雙11快遞車背后的戰爭

楊征,39歲,入行已經十幾年,如今是中通快遞的一名職業駕駛員,座駕是很多人都羨慕的沃爾沃FM。雙11在即,楊哥這幾天也投入緊張的雙11貨運工作,雙眼熬得通紅。

快遞車駕駛員有啥要求?

“快遞車司機看著風光,其實壓力也很大,一般年齡都得在45歲以下,稍微年紀大點都承受不住這么高強度的勞動。”楊征介紹說,快遞車的基本要求就是安全高效,因此對駕駛員的要求也高,除了年齡,還要會使用APP,會用導航,能適應熬夜加班,責任心要強,體檢之后要去了解一下身體有沒有心臟病、傳染病、吸毒史這樣的,以免影響開車。

越能裝越受歡迎  雙11快遞車背后的戰爭

在進入快遞公司之前,還要進行一次駕駛技能考試,例如倒樁等技能,還有基本的交規意識,一些習慣開快車、開野車的司機,即便技能再高超,快遞公司也會慎重考慮。

拉快遞和拉普貨有啥區別?

“拉快遞和拉普貨的區別,一個在于快遞車輛都是集裝箱的車,裝完貨把貨廂門一鎖就完了,普貨車輛大多還需要蓋油布,爬上爬下非常麻煩,所以拉快遞在裝卸貨方面比較省人工,減輕駕駛員的勞動強度。”楊征介紹說,另外快遞車就突出一個“快”,對貨物的時效性要求相當高,但是普貨一般可以慢慢跑。

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快遞車需要保證較高的出勤率,較低的故障率,因此對于車的性能要求較高,如果車輛壞在路上耽誤貨物送達時間,造成的損失是無法彌補的,因此物流公司會盡力減少這種事情的發生幾率。

一般來說,省外的長途線路基本以進口車為主,例如沃爾沃斯堪尼亞、德國曼、奔馳這些國際知名品牌,省內的線路主要還是國產車為主,兩年以內的新車更好,因為新車也能保障較高的出勤率,而且由于路線短,國產車也能發揮出更大的性價比。

雙11哪種車型最火?

“雙11拉貨的高峰期,主要是雙11的那天晚上一直持續到后面的四到六天吧,大概就是11月11日~11月18日這一周。”楊征介紹說,每年的電商節,像618、雙11、雙12等快遞車司機都是非常忙的,對駕駛員也是很大的挑戰。平時快遞車司機都是定時定點發班,生活規律,作息時間比較穩定。

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但是雙11之后貨量增大,發單時間就很不確定,快遞車司機的作業時間也被打亂,并且還要面臨裝卸貨排隊、停車場太小等問題,都需要駕駛員去靈活處理。當然由于雙11期間貨量暴漲,對車的需求量增加,貨多車少;另一方面雙11的貨都是單邊貨,無法考慮到回程貨,因此運價也會遠高于平時。

雙11貨量很大,因此物流公司在找外包車時更偏好那些超長超寬、容量大的貨車,甚至一些個體戶的大板車,雖然沒有貨廂,車主自己焊個鐵籠子來裝貨,裝載量也是相當可觀。

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因為運費是按車結算的,因此車越大,越能裝,就越受青睞。
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外包車和自有車之間的矛盾

前幾年雙11期間各大快遞公司的外包車和自有車的矛盾曾經鬧得沸沸揚揚。自有車欺壓外包車,好的貨源、長途運輸的貨源優先安排自有車輛,矛盾激化之下,外包車曾喊出“打死不拉雙11快遞”的口號,堅決抵制雙11快遞貨。

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外包車和自有車的矛盾由來已久,主要是因為電商節期間貨量驟然加大所致。“為了更好地協調二者之間的關系,今年我們公司采用誰先回來誰先裝的原則”,楊征介紹說,大部分情況下都是外包車先回來,因為自有車輛需要卸貨、報賬種種,手續更為繁瑣,因此外包車可以先靠站

今年的雙11大數據在快遞領域發揮出更大的威力。快遞公司根據大數據計算出各個裝貨平臺的貨量堆積情況從而進行車輛調度,盡量避免爆倉的出現。“一旦出現貨物堆積過量,系統會立刻調個車頂上去。”因此雙11期間,快遞公司自有駕駛員的壓力也會更大。

至于短途運輸方面,雙11期間因為裝卸貨排隊問題、停車問題還有運價問題,短途運輸基本很難找到外包車,因此快遞公司更多采用甩掛運輸。“短途運輸需要兩頭裝卸貨、排隊等貨種種,哪怕等一天也要算一天的錢,用車成本是很高的,因此今年短途運輸都不請外面車了,全部是公司自有的車輛。”楊征說,車子到了轉運點,車頭一摘,把另一個掛車拖走就行了,“效率高的很”。(文/張寧寧)

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2019雙11專題,帶你從人、車、路的變化看快遞業發展

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指導價:38.6萬元
類   別:牽引車
發動機:錫柴CA6DM3-50E5
變速箱:一汽解放CA12TAX2
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