各地國三卡車加速淘汰 卡友:補貼太少了

關于國三卡車淘汰的政策從去年開始一直在推進，為了加速國三車的淘汰，各地也是用盡辦法，畢竟從2007年7月1日實施的國三標準算起，第一批卡車也未到強制報廢的年限，讓卡友提前報廢，無異于增加他們的運營成本，自然是不會有人愿意把車提前報廢的。

然而，國六馬上就要實施了，國三車還不報廢，對于國六的推廣無益。這種情況下，各地出臺報廢補貼政策，鼓勵貨車車主提前把車輛更換為國五或國六車。

近日，山西長治地區出臺新政，輕型載貨車補貼最高0.99萬元，中型載貨車補貼最高1.43萬元，重卡的補貼達到了1.98萬元一輛，在此基礎上，隨著時間的推移，補貼還將退坡，2019年11月30日前淘汰的車輛補貼標準100%，之后每個月都要遞減20%，到2020年3月31后，淘汰的車輛將不再給予補貼，這也就意味著五個月之后，國三車將大量淘汰出局。

全國其他地區在此之前也出臺了補貼標準，但相對于長治，許多地區的補貼標準都很高，比如上海市對集裝箱運輸車的補貼高達11.6萬元，浙江杭州對重卡國三淘汰補貼也達到4萬元，南京地區4萬、西安4萬、甚至重卡補貼7.6萬、海南2.5萬、山東4萬、武漢4萬，由此可見，補貼額度大的區域都是沿海一線城市，以上海、深圳、杭州為領頭羊。

補貼截止的時間大都在2020年7月31日或12月31日，可見，國三車的好日子也就還有一年多時間，即便是有些地區可通過改造尾氣系統來達標排放標準進而繼續使用車輛，但成本也要3-4萬元，即便有些地區可以補貼改造費用的50%，但要拿出1.5-2萬元去改造，還不知道能用多少時間的車，想必這樣的卡友不多。

面對淘汰拿補貼、不淘汰將強制報廢的現狀，卡友們有兩種認識，一種是盡快去報廢，畢竟時間越早補貼越多，另一種是不為所動，因為補貼費用實在太少了，有的甚至說：就算去賣廢鐵也比補貼多！對此你怎么看呢？