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還以為中置軸會是貨運新王者,結果……

卡車之家
一個小吳

一名熱愛商用車的車輛工程學生。

還以為中置軸會是貨運新王者,結果……

距離《324批道路機動車輛新產品公告》公示期結束已經有一段時間了。最近正好在整理其中的內容。在這次的公告中有三款中置軸掛車顯得鶴立雞群。為何我這樣說呢,不妨大家一起來看一看。

雙軸廂式中置軸掛車,為微卡添實力

還以為中置軸會是貨運新王者,結果……

首先來看一下這款廂式中置軸掛車。整備質量為1050kg,額定載質量為2340kg。貨廂內尺寸為,長:4140;寬:2150;高:2310(mm)。

還以為中置軸會是貨運新王者,結果……

看到這您應該明白了,這車最大的應用場景應該是用于日常百貨的城市運輸。特別是它的輪胎尺寸為185R14LT 8PR,是在微卡上十分常見尺寸型號,這也是我認為它將會和微卡配合使用的原因。

一方面輪胎規格選擇與牽引車輛相同的規格可以降低車輛養護負擔;另一方面考慮到牽引鉤高度,與微卡搭配更合適。當然了,輕卡與其搭配也是不錯的選擇。

還以為中置軸會是貨運新王者,結果……

微卡加上這款中置軸掛車,足以包攬藍牌貨車的運輸需求,真正做到了進城無憂。即便后續因為排放問題而不得不更換車輛,也可以降低一部分置換成本。

貨廂的側面雖然沒有有廂門,但是它前后開門的設計也足以應付日常需求。只是這樣對駕駛員的能力提出了更高的要求,對于街道較為狹窄且曲折的南方地區,這種車輛運用方式未免不顯得有一些困難。

兩款平板掛車,兩軸三軸值得考慮

沈陽天鷹專用汽車制造有限公司和揚州中集通華專用車有限公司都分別申報了自己的中置軸平板掛車。平板掛車看上去似乎沒什么意思,不過稍微仔細琢磨一下,便可以發現不少有趣之處。

還以為中置軸會是貨運新王者,結果……

比如中集通華的三軸掛車,雖然多了一根軸,但是整備質量卻和沈陽天鷹的掛車沒有多大差距。

而且二者的外形尺寸也比較接近。這意味著中集通華的掛車總質量可以超過沈陽天鷹三噸,而這多出來的三噸則幾乎可以完全轉化為掛車的載質量。這無疑有效的提高中置軸汽車列車的質量利用效率,降低單位質量貨物的運輸成本。

而這三噸的差距,究竟是怎樣差出來的?

可以看到,中集通華的這輛掛車,雖然是三軸車,但是輪胎數為6。也就是說這輛掛車使用了大單胎。而沈陽天鷹的掛車則是普通的并裝雙胎的形式。大單胎的輕量化優勢,在這兩輛掛車上被明顯的展示出來了。

同樣的,沈陽雙鷹的中置軸掛車在牽引桿上和中集通華也有很大的區別。將兩者的牽引桿對比,很明顯中集通華的產品更接近于模塊化設計的風格。這種牽引桿的形式在其中置軸轎運車上已經被廣泛應用。

還以為中置軸會是貨運新王者,結果……

相比之下,沈陽天鷹的牽引桿則顯得過于粗壯。雖然不能憑借這一點就說明中集通華的掛車要優于沈陽天鷹,毫無疑問的是,在輕量化方面中集通華的確更優。

而車輛究竟是否耐用,是否經得起用戶的使用,則需要通過時間來檢驗。而隨著大單胎的普及,養護成本自然也不再高昂。到那時,相信再也沒有理由不選購這種車型了。

中置軸公告增多,能否成為新一輪貨運王者?

中置軸雖然“正名”時間不長,但是作為目前國內新車能夠上牌的最長車型,中置軸掛車受到的關注自然越來越多。對于貨車來說,更長的車體一般意味著更大的容積。對于輕質貨物運輸而言這樣便可有效的增加運力

而對于重載車輛而言則沒有什么太大的優勢。相反,由于中置軸的掛車牽引桿高度略低于400mm,接近甚至低于掛車的軸線高度,如果一味的貪圖載貨則將明顯惡化中置軸汽車列車的操縱性。

因為當掛車滿載時質心較高而牽引桿長度相對較短,并且由于牽引環離主車后軸尚有一段距離,在車輛的加速度有較大變化時由于杠桿效應將使得主車前軸載荷產生一定的變化,而后軸載荷的變化將更為劇烈。

這一點在廂式掛車上將更加明顯。因此在運用中置軸掛車時調整牽引桿載荷就顯得尤為重要,將極大地影響駕駛員的駕駛感受。而這也是為什么很多卡友覺得中置軸掛車相較半掛車來說更難操縱的根本原因之一。

還以為中置軸會是貨運新王者,結果……

同樣,雖然中置軸汽車列車的長度更長,但是由于主車與掛車之間需要留有安全間隙,使得實際可利用空間并不能比標準半掛車體現出很大的優勢。

從某種程度上來說,中置軸掛車,特別是平板掛車,它的運力優勢并不明顯。依我來看,中置軸掛車最大的好處在于可以降低掛車的載貨平面高度,便于運輸高度較高的貨物。未來,它更多的將取代“高低板”的普通貨運。

個人用戶購買中置軸掛車需謹慎

說到底,中置軸的產生是因為“社會日益增長的運輸需求和交通設施發展不完善的矛盾”導致的,當然這里得用引號。其中一點原因在上一段已經提到了,也就是運力提升并不明顯但是駕駛難度會有一定的增加。

而且針對不同的路況往往貨物配重也要額外考慮,這幾方面綜合考慮中置軸并不適合個人用戶。也正是由于這些因素,在一些細節方面中置軸掛車比半掛車的要求更高。

還以為中置軸會是貨運新王者,結果……

為保證行駛安全 安裝了WABCO的EBS系統的中置軸轎運掛車

同樣的,伴隨著中置軸掛車的還有甩掛運輸和交換箱這兩種運輸方式。的確,這兩種方式都有各自的優勢。甩掛運輸意味著牽引車和掛車可以分離,各自單獨作業而不干擾。

交換箱則接近于集裝箱運輸,而且可以不借助額外的舉升設備就可完成,也順應了專車專用的趨勢。但是這兩種方式哪個不是需要規模化應用后才能看到優勢的?

這些因素在變相縮小中置軸掛車與標準半掛之間的差距。對于各位單打獨斗的卡友們來說,置換車輛時選購更適合自己的車輛尤為重要。(文/卡家號:小吳同學)

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