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減配之后 木制車廂能讓輕卡輕量化嗎?

卡車之家
陳璟

沒事瞎忽悠,向老師致敬。

減配之后 木制車廂能讓輕卡輕量化嗎?

無也閑愁,有也閑愁,有無間愁得白頭。”這句詩用在輕卡身上可以說是恰如其分。

過去10多年,輕卡最愁的問題是如何增肥。為了提升裝載量,加厚大梁、多片簧、雙胎、斷氣剎、6缸發動機、小8擋變速箱、7噸后橋,這些“高端”配置咔咔就往車上裝,造就了一個個的“十噸王”。

如今,輕卡最愁的問題是如何減肥。道道治超令卡住輕卡的脖子,如果不能減肥瘦身,新車不讓上牌、舊車不能拉貨,輕卡就變成了太監的媳婦——擺設!

輕卡輕量化:光減配就夠了嗎?

焦點訪談點名“輕卡空車超重”的問題之后,猶如一顆炸雷投向輕卡廠家,各家以最快的速度整改“十噸王”:能砍的地方全砍掉,能縮的配置縮到最小,匆匆忙忙之間改出一批“合規車型”。

減配之后 木制車廂能讓輕卡輕量化嗎?

某廠家的“減配”合規輕卡

明眼人一看就知道,光靠減配做的新車不是創新,這不是未來的發展趨勢。就算把加厚大梁、多片簧、雙胎、斷氣剎、6缸發動機、小8擋變速箱、加強后橋全部砍掉,4.5噸的限值仍然會限制著輕卡的用武之地。減配之后,更極致的輕卡輕量化靠什么?

木制車廂:可以拯救輕卡嗎?

前段時間,小陳去東南亞游玩時,看到當地普遍使用的一種木制車廂。

減配之后 木制車廂能讓輕卡輕量化嗎?

這種上裝并不是新玩意兒,從有汽車誕生伊始就用在了車身上。后來隨著新材料的應用,絕大多數卡車用金屬替代了木材,只有少部分地區將木質車身改進延續了下來。

減配之后 木制車廂能讓輕卡輕量化嗎?

在東南亞地區,有些車行會選用松木或者油槽木做車廂材料。為什么用這種木材呢?據說這2種木材在當地被用來造船,材質輕盈堅固耐用,不吸收水分、不怕海水腐蝕,適合水產和家禽等運輸類型。

減配之后 木制車廂能讓輕卡輕量化嗎?

車廂的合頁、門柱采用不銹鋼,保證車廂結構的穩定性和關鍵部位的承載力。橫梁、底板都是木材薄板打造,輕盈堅韌耐磨耐水耐腐蝕,用來做車廂正好發揮了它的優勢。

減配之后 木制車廂能讓輕卡輕量化嗎?

用木材不僅可以做欄板、還可以做倉欄、廂車、自卸等各種車型。

減配之后 木制車廂能讓輕卡輕量化嗎?

這樣一套木制車箱,保證承載性的基礎上能降低幾百公斤的自重,對于身份尷尬的輕卡來說,不失為是一種解放自我的方法。

當然,這種車型也不盡是優點,它身上也有易磕碰、普通電焊難維修、怕尖銳貨物等缺點,如果你是標載普貨、海產、畜禽、綠通運輸,這種車廂還是可以考慮的。

結語:

小陳從東南亞回來后,專門了解過這種車型,國內似乎暫沒有廠家批量生產這種車型,不過身邊的老司機對這種車型躍躍欲試。未來不知哪個廠家喜歡吃螃蟹,在高壓治超的態勢下,這種車廂也會能火起來也不一定哦。(文/卡家號:陳璟)

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