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一天開車14小時,臺灣貨柜司機同樣不易

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小K

舍得。

我國的寶島臺灣,對外貿易非常發達,島內有基隆港、臺中港、臺北港等幾大世界性的港口,貨柜運輸非常繁榮。

很多臺灣同胞就是通過給物流公司開貨柜車謀生,貨柜運輸是現代化與集約化的代表,臺灣貨柜車司機的境遇與整個臺灣地區的經濟發展休戚相關。

作為經濟先于我們發展起來的地區,臺灣貨柜車司機的生存境況對我們有很大的借鑒與參考意義,本文就簡單的介紹下臺灣貨柜車司機群體。

一天開車14小時,臺灣貨柜司機同樣不易

開到想吐也得開

很多臺灣同胞說話聲音和肢體語言都比較夸張,島內民眾也特別喜歡用夸張的語言去闡述一件事情,這個看看臺灣的電視購物節目就能有直觀的感受。

“開到想吐也得開”這是很多臺灣貨柜車司機經常掛在嘴邊的一句話,雖然略顯夸張,其背后卻是臺灣貨柜車司機工作時間長、工作強度高、工作乏味的真實寫照。

碼頭取柜——拖柜——工廠送貨——碼頭交柜是臺灣貨柜車司機的日常工作(也有只在港口之間接駁貨柜的,就不用開去工廠)。

臺灣貨柜車司機普遍沒有底薪,工資是按趟來算,多跑多得,一般每天的工作時長在10個小時左右,遇到堵車或者其他突發情況一天工作時長達到14個小時也很常見;目前臺灣貨柜車司機的普遍工資在4—6萬新臺幣之間(約合人民幣8000-12000元)。

和國內情況一樣,臺灣貨柜車司機也是一人一車,不過他們內部會成立小團體,一上路就會通過無線電臺互相通報各自遇到的路況,以繞開擁堵,達到運送效率最大化,同時也打發一下行車的無聊。

一天開車14小時,臺灣貨柜司機同樣不易

你慢慢跑哈,要注意安全,但是沒有準時送到的罰款還是要交的啦

臺灣地區對貨車司機的工作時長都有相應的規定,原則上要求貨車司機開車超過4小時就要休息半小時,同時一天工作時長不能超過12個小時,兩班開車之間的時間間隔要超過11個小時。

但是就如前文所說的,臺灣的貨柜車司機一天工作時長超14個小時很常見,因為工資是按趟來結算的,跑的多工資才高。

很多公司明面上也是鼓勵貨柜車司機開車不要太快太趕,多多注意安全,要貨柜車司機多惜命,但是實際上跑的少不單直接導致貨柜車司機收入變少,跑的慢,如果耽誤了時效還有附帶的罰款。

因此對于臺灣地區的規定,其執行情況并不理想,流于表面。物流公司層面的薪資結構及獎懲機制還是鼓勵貨柜車司機多拉快跑。

一天開車14小時,臺灣貨柜司機同樣不易

近幾年震驚島內的貨柜車司機猝死碼頭事件以及大貨車司機22天無休疲勞駕駛撞死兩名巡邏交警的重大交通事故,讓臺灣貨車司機疲勞駕駛的現狀公之于眾,引起了島內民眾巨大的反響。

島內民眾以及貨車司機工會都要求執法機構加強執法,將相關法律法規落實到位,同時呼吁改善貨車司機的工作環境與待遇。

一天開車14小時,臺灣貨柜司機同樣不易

開貨車,不如開家奶茶店啦

有開貨柜車的司機想拉弟弟入行,弟弟回答道:“開貨車,不如開家奶茶店啦”。

對于現在的臺灣年輕人來說,開貨柜車看似不用坐在辦公室里被人管很自由,但其實不過是在一個流動的鐵質牢籠里面討生活,開貨柜車要想拿高工資就要拼命干,干到都沒有時間去談戀愛與享受生活,貨柜車司機的行當對臺灣年輕人沒有吸引力。

很多入行很多年的貨柜車司機,迫于養家糊口的壓力也只能咬牙堅持干,由此臺灣貨柜車司機的老齡化趨勢非常明顯。年輕人不愿加入,現有的貨柜車司機逐漸老去,臺灣貨柜車司機群體面臨著斷層的危機。

一天開車14小時,臺灣貨柜司機同樣不易

我在外面搏命,最對不起自己的家人

臺灣的貨柜車司機普遍月休2-4天,一般加班都有相應的補助,迫于生計很多司機都會放棄休假,用休息時間去換錢。

貨車司機的職業屬性,決定了這是一份高風險的工作,中華民族愛家顧家的傳統在哪里都一樣。

臺灣的貨柜車司機大多成家立業,平時大部時間都在路上,陪家人的時間很少,好在臺灣面積不大,再晚至少每天還能回家,這點大陸的司機就享受不到這種待遇,出去一趟十天半個月不能回家都是常事。

相同的是,大家都顧念自己的家,體恤親人對自己安全的牽掛,愧疚于沒法長時間的陪家人陪孩子,家庭的瑣事都要家里人去應對擔當。

一天開車14小時,臺灣貨柜司機同樣不易

大部分的臺灣貨柜車司機希望通過自己的努力給自己的家人帶來好的生活,給孩子提供更好的物質與教育條件,讓孩子將來不用像自己這般通過勞力去賺辛苦錢。

兩岸司機生存同樣不易

臺灣地區與貨車司機相關的法律法規較大陸要更完備,但是臺灣地區的卡車司機也仍舊是一個辛苦的群體,臺灣的卡車司機喜歡用“拿命換錢”來形容自己的處境,這與大陸“賺血汗錢”的表述殊途同歸,都說明了貨車司機群體的生存不易。

一天開車14小時,臺灣貨柜司機同樣不易

物流行業的特性決定了這個行業會不斷的去最求更高的效率,更高的效率決定了更高的收益和更強的競爭力。

而司機作為實現效率提升的關鍵因素,不斷受到各方的壓力催促其要拉的更多跑的更快,以至于這些年貨車司機機器化的趨勢日趨明顯,逼得貨車司機們連吃飯睡覺上廁所的時間都要壓縮來提高所謂的運輸效率,巴不得自己變成不用吃喝拉撒的機器人。

一天開車14小時,臺灣貨柜司機同樣不易

這不是一兩個法律法規能解決的問題,很多人抨擊法律法規執行不到位,抨擊物流公司對貨車司機進行壓榨,這些不過都是表面原因,運力和貨量之間不對等的關系才是這一切的根源。(文/卡家號:小K)

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