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低配淋水器當道,液力緩速器何時標配?

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林晉

簡單的心境才能擁有快樂的心情

高出勤、低油耗、裝載大、回報高每個貨運司機都希望有自己手握的是一款這樣的賺錢利器,但盲區多、制動慢讓一款利器變成了雙刃劍,大貨車變身大禍車。

尤其碰到云貴川這樣坡陡彎急的地段,剎車片過熱制動失效已成為通病,群死群傷的事件屢屢發生,一著不慎就是車毀人亡,甚至要背上巨額的賠償債務。

而當下物流貨運行業超載超重惡習難除,一味地追求時效性。大載重、高速度快帶來高風險,對貨車安全性能提出更高的挑戰。

但貨車本身的制動剎車系統難以保障,加裝輔助制動裝備成為必然。可是簡配、低配的輔助制動系統當道,液力緩速器推廣普及難,讓大貨車始終難摘去大禍車的帽子。

低配淋水器當道,液力緩速器何時標配?

山區多發動機制動差,雙重重壓下加裝輔助制動不再是可選項而是必選項!

人、車、路三方安全才能保證貨運安全,駕駛技術過硬、車況良好,外加降溫水槽配備完善、避險車道無阻礙、電子顯示屏路況時刻提醒,路面限速帶減速限行四大保命神器配備到位,還需要安全意識到位。

貨車事故頻發,一部分原因就是貨運司機安全意識差,僥幸心理嚴重。很多貨運司機認為,輔助制動系統可有可無。

一不跑云貴川、二不跑陜甘寧,西南西北都不去,九曲十八彎沒見過,長下坡遇不到,剎車片出現高溫制動失效不可能,沒必要裝載這種輔助制動設備亂花錢。

低配淋水器當道,液力緩速器何時標配?

可是就算你不跑急活、不會重載,你總會遇到路況不熟悉的地段,頻繁剎車在所難免。更何況就算你只跑京津冀華北平原地區,你也會遇到八達嶺這樣坡陡彎急的路段。

雖然管理完備、路況優質、還設置完備的降溫池、緊急避險車道、電子顯示屏,但每年還是大批貨車折在這里。

我國山區路段占比很大,而發動機制動在許多路段并不能滿足制動需求。雙重重壓之下,安全意識必須到位,輔助制動普及迫在眉睫。

簡配的輔助制動設備弊端明顯,液力緩速器何時從高配走向標配?

加裝淋水器設備作為一種簡配版的輔助制動設備,在西北陜甘寧、西南云貴川地區很普及,在長下坡路段使用頻繁。加裝淋水器設備安裝方便成本低,但質量參差不齊,私自加裝不僅安全性能無法保障,同時一些省份明令禁止。

此外淋水器也潛藏一定的安全隱患,尤其到了冬季,加裝淋水器還會造成路面冰凍濕滑,給后車埋下安全隱患,還會招致一定的罰款。

長期使用淋水器也會腐蝕零部件加速零部件的更換。淋水器使用不便,不能一步到位,需要頻繁加水耽誤時間,一年下來大幾千的加水費用,長期使用成本并不低。

安裝淋水器之后自重也會增加,裝載量又縮減,經濟效益降低。簡配的輔助制動設備弊端明顯,長期使用無法實現貨車安全性能與經濟效益的平衡,只能作為偏方暫時調劑。

低配淋水器當道,液力緩速器何時標配?

相比較而言,液力緩速器安裝成本高,動輒一兩萬的價格讓很多貨車司機望而卻步,但液力緩速器安全性能高,后期維護使用成本低,安裝之后其他配件輪胎、剎車片磨損減少、零部件更換次數也縮減,安全性能得到保障的同時經濟效益同樣得到提升。

綜合考慮法規、安全性能、經濟性能,簡配版本的輔助制動系統對于貨運行業降本增效并不是最優選方案,液力緩速器應該從高配走向標配逐步替代低配版的淋水裝備。

低配淋水器當道,液力緩速器何時標配?

結語:

貨車的安全不單單是司機個人的安全,一旦大貨車失控群死群傷的惡性事件發生也不是少數。貨車上路,剎車制動性能對于貨車不僅僅是守衛,更是保障。

貨車上路,發動機制動外加輔助制動設備就是對于生命的雙重保障。一旦安全無法保障,效益都是未知數,而當下簡配的輔助制動設備弊端明顯,但依舊是主力,液力緩速器效果好,何時從高配走向標配?

低配淋水器當道,液力緩速器何時標配?

生命面前不應該只靠低配,成本壓力不能只靠貨運司機個人買單。政府必須出錢出力為生命保駕護航,推動液力緩速器的普及。政府法規扶持外加補貼購買福利,刺激行業的發展很有必要。

企業搶占先機推動液力緩速器技術的研發,降低成本,實現液力緩速器的普及。(文/卡家號:林晉)

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